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  2019年前11月车市产销量同比下降,但3家豪华车品牌均实现正增长——豪华车市场为何逆势走强

  2019年前11个月,国内汽车市场累计产销量与2018年同期相比分别下降9%和9.1%,但同期宝马、奔驰、奥迪组成的豪华车第一阵营的销量都在增长。豪华车市场逆势走强原因有二:一是车市已进入换购主导的消费升级阶段;二是豪华车价格快速下探,激活了消费者购买力。专家表示,豪华车市场份额在中国汽车市场的总体占比还将进一步提升。

  刚刚过去的2019年,中国汽车市场仍未止跌。虽然最终数字要到2020年1月中旬才能公布,但通过2019年前11个月产销数据,业内预测全年降幅在8%左右,几乎没有争议。不过,与车市总体下滑形成鲜明反差的是,以德系BBA为代表的豪华车品牌却实现了逆势增长,有望成为2019年车市最大赢家。

  销量与市场占有率双双提升

  从豪华车品牌的表现来看,豪华车第一阵营宝马、奔驰、奥迪2019年11月份单月销量都呈现两位数增长。其中,宝马(含MINI)在华销量达68366辆,同比增长12.1%;奔驰销量达57901辆,同比增长11%;奥迪在华销售新车67402辆,同比增长16.8%。

  2019年前11个月,这3家德系豪华品牌都实现了正增长。其中,宝马在中国累计交付65.6万辆新车(含MINI),同比增长13.6%,是德系豪华三强中唯一一个实现两位数增长的品牌;奔驰累计销量也达到了640933辆,同比增长6.3%;奥迪累计销量则为618596辆,同比增长3.5%。

  二线豪华车品牌阵营虽然在销量上与BBA有一定差距,但彼此间竞争也十分激烈。2019年11月份,凯迪拉克销量为16800辆,虽然同比减少20%,但前11个月累计销量仍高达194848辆;雷克萨斯累计销量达18.02万辆,同比增长高达21%;沃尔沃累计销量达13.81万辆,同比增长16.3%。这意味着,二线豪华车阵营前三名销量都突破10万辆。

  中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年前11个月国内汽车市场累计产销量分别完成2303万辆和2311万辆,产销量与2018年同期相比分别下降9%和9.1%。根据目前车企公布的销售数据情况来看,宝马、奔驰、奥迪组成的豪华车第一阵营,加上二线豪华车阵营雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃前三名的总计销量达到224.84万辆。

  销量逆势增长让豪华车细分市场的市场份额也有所扩大。从市场份额来看,2019年11月份豪华车细分市场在整体汽车市场的份额已达10。5%;前11个月,豪华车细分市场份额为10。8%。业内人士分析认为,2019年全年豪华车市场规模有望突破300万辆,市场份额首次突破10%,豪华车品牌销量与市占率双提升没有悬念。

  换购升级下的以价换量

  豪华车市场为何逆势走强?“这首先是由于当前车市已进入换购主导的消费升级阶段。”全国乘用车联席会秘书长崔东树告诉记者,他曾针对有车群体的换车走势进行过分析,结果显示乘用车5年更新属于正常水平;8年更新,属于相对延迟更新状态;10年更新,则属于达到美国水平的纯保有量社会的更新状态,“如果按照8年更新角度来看,2019年我国新购和增购群体用户占比40%,换购群体的用户达到60%,这意味着,当前我国新车市场已由过去的新增和增购转为换购用户主导”。

  “前些年,我国汽车销量保持高速增长,购入新车的消费者中绝大多数还是首次购车者,三四五线城市尤甚。他们首次购买的汽车品牌主要集中在中低档品牌,但现在换购用户比例已超越首次购车用户,导致市场向中高档品牌集中,呈现出明显的消费升级特征。”崔东树表示,特别是在一线城市,由于机动车限购,车牌稀缺,一块车牌价格甚至超过车价本身,消费者更愿意选择豪华品牌就不难理解。

  同时,由于市场竞争激烈,豪华车价格快速下探,也激活了消费者购买力。在北京四惠附近的一家奥迪4S店内,奥迪A3低配版车型原价19万多元,优惠下来14万多元,奥迪A4和奥迪A6优惠幅度也有八九万元。销售人员反复提醒记者:“如果当天下订单,价格还有得谈。”而在北京南四环的一家凯迪拉克经销店,凯迪拉克ATS优惠幅度高达10万元以上,首付不到5万元。

  凯达研究院前不久发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示,2019年前10个月,豪华车品牌裸车成交价整体呈下降趋势,单车裸车成交价为38.4万元,豪华车市场价格已出现明显倒挂现象。价格下探也让消费者更乐于选择,从而有效助推了豪华车市场终端销量的提升。

  供给丰富叠加本土深耕

  豪华车品牌逆势走强的原因,还在于其产品供给日益丰富,叠加本土化深耕的中国市场战略的强力推进。宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智表示,车型方面,仅2019年宝马就有20多款新产品引入中国市场。同时,国产车型的加快布局,不仅降低了成本,提升在华销售车辆的价格竞争力,而且更适合中国消费者。

  “从1994年设立北京代表处,到如今在华子公司达到7家,从销量区区几千台到2019年销量破70万台,短短25年,中国已不仅是宝马全球最大的单一销售市场,更有德国本土以外全球最大的研发体系、宝马新能源汽车开发和生产的全球基地之一、全球创新中心之一,已经成为驱动全球创新以及面向未来转型的重要力量和核心枢纽。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,现在宝马提出“在中国,为中国,为全球”,以进一步推动宝马深耕中国市场。

  戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也告诉记者,奔驰之所以能重新夺得全球豪华车市场销量冠军,主要得益于奔驰在中国市场产品供给日益丰富,满足了中国消费者高品质、多层次的出行需求。在2019年11月份举行的广州国际车展上,奔驰就展出了30款车型,现在几乎每个SUV细分市场都有奔驰的全新或改款车型。

  唐仕凯表示,作为奔驰全球最大的单一销售市场,目前奔驰不仅已与北汽、比亚迪、吉利3家企业展开合作,而且在北京建立了戴姆勒中国研发技术中心,助力提速奔驰产品的国产化进程。当前中国智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动4大领域的发展日新月异,这也为戴姆勒在全球的数字化、智能互联等前沿领域的发展提供了很多灵感与启发。

  有关专家表示,未来中国仍将是全球最大的新车销售市场。随着消费不断升级,豪华车品牌在中国市场的本土化深耕,豪华车市场份额在中国汽车市场总体占比还将得到进一步提升。

  记者 杨忠阳

【编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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